Ne každé Ferrari musí popíjet espresso na promenádě milánského náměstí. Supersporty patří na čistě vyhlazené silnice, ale v posledních letech nabírá na síle trend safari. Porsche má 911 Dakar, Lamborghini Huracán Sterrato a Maranello po ukončení GTC4Lusso v roce 2020 nechalo čtyřmístné V12 zdánlivě spát. Dílna GlasWerks Elevato v tomhle spatřila potenciál a z elegantního grand toureru dělá stroj, který se nebojí hazardu v těžkém terénu.
foto zdroj: https://www.facebook.com/photo?fbid=1263765362455326&set=pcb.1263766752455187&locale=cs_CZ
Upravené Ferrari GTC4Lusso na prašném povrchu
Za projektem stojí GlasWerks DMV z Virginnie, parta posedlá detailní ochranou luxusních aut i motorsportem. Hlavní inženýr Roberto Molina se svým týmem vyměnil ve voze přes třicet klíčových komponentů, podvozek dostal hliníková ramena, zesílené koncovky, nové stabilizátory a polonápravy. Tlumiče MCS 3WR s třícestným nastavením pracují s pružinami Eibach a vestavěný kompresor umí v reálném čase měnit tlak v pneumatikách.
Vizuální i funkční výbava jde stejným směrem. Kované ráfky Forgeline Rally 1, vpředu devatenáct a vzadu dvacet palců, obouvají Pirelli Scorpion All Terrain Plus. Karoserie může mít výměnné ochranné panely, rozšířené blatníky, ochranu podvozku a pevné záchranné body. Na střešní nosič lze osadit světelnou rampu s výkonem až čtyřicet tisíc lumenů, ideální pro noční sprint přes prašné pláně. Uvnitř převzal velení branding GlasWerks, hliníkové spínače, čisté digitální zobrazení a jízdní režimy pro asfalt i štěrk, takže z kokpitu nezmizel luxus ani pocit, že sedíte ve výjimečném italském stroji.
Foto zdroj: https://www.facebook.com/photo/?fbid=1263765489121980&set=pcb.1263766752455187&locale=cs_CZ
Spousta koní pod kapotou
A teď to hlavní, dvanáctiválec. Šest celých tři litru dostalo nový sací systém a výfuk z Inconelu. Výsledkem je 758 koní a 788 newtonmetrů, které míří na všechna kola přes sedmistupňové dvouspojkové ústrojí, nechybí řízení zadní nápravy. GlasWerks s úsměvem tvrdí, že jde o první luxusní italské SUV s motorem V12. Praktickou stránku drží čtyři plnohodnotná místa a užitečný kufr, přesně to, proč lidé GTC4Lusso milovali. Každý kus je stavěný na míru, od nastavení podvozku po světla a charakter výfuku. Ceny začínají zhruba na sto sedmdesáti pěti tisících dolarů bez základního vozu, výroba trvá přibližně tři měsíce.
Jinými slovy, jestli vás láká myšlenka vzít Ferrari tam, kde ostatní vytahují pickupy, Elevato je lístek do první řady. Hazard s kamením a prachem, ale promyšlený do posledního šroubku. Přesně tak, jak to máme v garážích rádi.
